Alguma coisa acontece...

Durante o mês de realização do maior campeonato de futebol do planeta, São Paulo deve receber pelo menos 500 mil visitantes a mais. Como superar esses problemas, a maioria deles crônicos, dentro dos próximos cinco anos? Missão quase impossível. Verdade. Várias ações estão sendo adotadas a fim de equacionar, por exemplo, a questão da mobilidade urbana. Nenhuma foi iniciada em razão da Copa do Mundo, porém, devem trazer inúmeros avanços que serão percebidos na época da realização do evento. Até 2014, a cidade vai receber mais de 33 bilhões de reais que serão investidos em obras estruturais como a expansão das linhas da metrô, ampliação e modernização da frota de trens, construção de novas avenidas e terminais rodoviários, além da conclusão do Rodoanel.

Um dos meios de locomoção mais rápidos e eficientes é o metrô. Em razão disso, o governo de São Paulo criou um plano de expansão que vai investir 20 milhões de reais na compra de novos trens, reforma de composições antigas, troca do sistema de sinalização e ampliação de linhas. De acordo com o secretário estadual de Trans­portes Metropolitanos de São Paulo, José Luiz Portella, a primeira fase do plano, prevista para ser concluída até o final de 2010, deixará a região metropolitana com 240 km de trilhos com qualidade de metrô. “Não fizemos isso pensando na Copa do Mundo, já que o plano foi apresentado em 2006. Porém, nossa meta é que ele esteja concluído até 2014.” 

Uma das melhorias é a conclusão da Linha 4-Amarela, que  ficará a 1.180 metros do Morumbi, estádio onde serão realizados os jogos. Outro avanço será o término da Linha 14-Ônix, o Expresso Aeroporto, que ligará o centro de São Paulo ao Aeroporto Internacional de Gua­ru­lhos em 20 minutos. O início da operação está previsto para o final de 2012.  A Parceria Públi­co Privada (PPP) prevê que o vencedor da con­cor­rência investirá 1,4 bilhão de reais.

De acordo com Luiz Sales, membro do Comitê São Paulo Cidade-Sede Copa do Mun­­do Fifa 2014,  “eventos de repercussão internacional com o porte da Copa do Mundo são excelentes oportunidades para impulsionar a infraestrutura local. São Paulo não perderá a oportunidade de acelerar ainda mais o seu desenvolvimento”. Sales afirma que, a partir de agora, além do acompanhamento do cronograma das obras, tanto as públicas quanto as do estádio, a capital começa a de­talhar um planejamento estratégico para receber o evento.

Entretanto, ainda há diversos problemas que precisam ser sanados e merecem atenção redobrada. Uma das principais preocupações, na avaliação de Sales, é a questão aeroportuária. “O governo fe­deral não está dando a atenção devida”, alfineta. Melhorias nos aeroportos de Guarulhos, Congonhas e Viracopos até 2014 estão previstas pela Infraero, mas, na opinião de Sales, o processo anda a passos lentos. “Durante o evento, a cidade vai receber mais de 500 mil pessoas. Como isso será possível sem aumentar a capacidade dos ae­ro­portos?”, questiona.

Outro problema que precisa ser equacionado até a realização da Copa do Mundo é a reforma do estádio Cícero Pompeu de Toledo, o Morumbi, para atender a todas as exigências da Fifa. Tarefa que vai demandar recursos da ordem de 200 a 300 milhões de reais. De onde virá esse dinheiro? “Temos um plano de viabilidade financeira. Não va­mos abandonar as outras áreas, só que os investimentos agora serão mais direcionados para a modernização do estádio. O que faremos é utilizar nosso superávit que, em 2008, foi de 11 milhões de reais. Este ano deve chegar a 20 milhões e, até 2014, será de 60 milhões”, afirma Adalberto Batista, diretor de Marketing do São Paulo Futebol Clube (SPFC), proprietário do Morumbi, ao assegurar que, hoje, o estádio atende a 84% das exigências mínimas da Fifa.

Além disso, o SPFC também está em busca de parceiros privados para viabilizar as demais reformas do estádio. Empresas como Visa e Volkswagen já fecharam parceria com o São Paulo. Em troca de investimento, o clube cede parte do estádio como contrapartida. Outras negociações estão em andamento, mas ainda não foram fechados novos contratos. No início de julho, dirigentes se reuniram com representantes do Banco Nacional de Desenvolvimento Social (BNDES) para sondar a possibilidade de conseguirem uma linha de crédito da entidade. Entretanto, pela legislação vigente, o BNDES não pode emprestar dinheiro público a clubes de futebol, o que representa outro impasse.

A verdade é que, apesar de faltarem cinco anos para a Copa do Mun­do no Brasil, a bola já começou a rolar. As cidades-sede partiram para o ataque, mas o grande adversário ainda é a obtenção de recursos financeiros para conseguir atender a todas as exigências da Fifa, que é quem dá as regras e apita a partida. O jogo é difícil mas, se houver empenho, o resultado final pode sim (por que não) ser extremamente positivo. Afinal, estamos no país do futebol. Olé!

Estádio-sede

- O estádio Cícero Pompeu de Toledo, o Morumbi, será o palco paulistano para a Copa do Mundo 2014. Para atender às exigências da Fifa, porém, terá de passar por algumas reformas. O investimento estimado é de 220 a 300 milhões de reais
- Apesar de a diretoria do São Paulo Futebol Clube, proprietário do Morumbi, afirmar que vai obter os recursos necessários para executar todas as obras, nos bastidores, as dúvidas ainda permanecem
- O plano de reforma do estádio inclui mudanças na área de vestiários, ampliação dos túneis de acesso, instalação de novos camarotes, ampliação e construção de novas instalações para equipes e árbitros, melhorias e nova localização para a área reservada para a imprensa e autoridades (VIP), além de novas intervenções em várias áreas

Com a reforma, os números da nova arena ficarão da seguinte forma:
• Assentos (total): 62.882,sendo 269 para pessoas portadoras de necessidades especiais
• Área VIP: 1.266 m2, para mais de 3,5 mil profissionais
• Unidade de TV (área disponível): 7.160 m2 (broadcasting)
• Estacionamento:
 - Dentro do estádio: 289 vagas
 - Em um raio de 100 m do estádio: 4.040 vagas
 - Projeto de garagem suspensa externa com centro de serviços e praça suspensa: mais de 3 mil vagas

Fontes: Comitê São Paulo Cidade-Sede Copa do Mundo FIFA 2014, Secretaria de Estado de Transportes Metropolitanos de São Paulo, São Paulo Futebol Clube

Confira pontos positivos e negativos da maior metrópole da América do Sul

De goleada

Turismo

- A noite paulistana é, sem dúvida, um dos principais atrativos turísticos da cidade, conhecida pela excelente gastronomia e por suas opções de diversão e lazer 24 horas

- Em 2008, a cidade recebeu 11 milhões de visitantes, sendo 1,7 milhão estrangeiros

- A cidade possui uma boa infraestrutura hoteleira: são 410 hotéis e 42 mil apartamentos. Para se ter uma ideia, a Fifa exige 50 mil quartos em todo o país

- Em 2008, o índice de ocupação hoteleira foi de 68,5%

- A cidade está acostumada a receber eventos dos mais variados portes e formatos. Segundo o International Congress & Convention Association (ICCA), São Paulo é a primeira das Américas em eventos internacionais

As expectativas com a Copa 2014 em São Paulo são:
- 500 mil turistas a mais no mês da Copa, sendo 180 mil estrangeiros
- 3 mil jornalistas
- Gasto médio diário do turista: 300 reais (excluindo hospedagem e transporte)
- Estimativa média: 15 a 20 dias
- 20% de incremento de visitantes nos dois anos seguintes à Copa

Saúde

-  Hospitais internacionalmente conhecidos como Albert Einstein e São Luiz estão a menos de 5 minutos do estádio do Morumbi. São 105 hospitais com 32 mil leitos, sendo que 17 deles possuem certificação internacional

Segurança

- Na área de segurança, São Paulo conta com um efetivo de 170 mil policiais e com as Forças Armadas

Confira pontos positivos e negativos da maior metrópole da América do Sul

Na retranca

Quando o assunto é transporte, os números do estado de São Paulo são superlativos, mas a mobilidade urbana é um dos principais desafios

Números do estado:
- 22 mil km de malha rodoviária no estado
- 60 km de linhas de metrô com 55 estações
- 15 mil ônibus urbanos
- 240 km de linhas de trem com padrão de metrô
- 32 mil táxis (mais do que em Nova Iorque)
- 200 helipontos para atender 450 helicópteros, a segunda maior frota do planeta
- Porto a 80 km
- Dois aeroportos (Congonhas e Guarulhos), com voos para 90 cidades brasileiras e 30 países
- Campo de Marte, um aeroporto especial para jatos executivos, e Viracopos, aeroporto em Campinas com plano de expansão até 2014

Das intervenções que serão feitas na Região Metropolitana de São Paulo, as mais expressivas referem-se à mobilidade urbana e transporte público, com investimento total de 33 bilhões de reais

Obras previstas até 2014/Fonte de Investimento

- Marginal Tietê (adequação de 22,7 km com anéis viários) / Gesp

- Construção do Rodoanel Trecho Sul (57 km + 4,4 km de interligação – ligação com ABCD, Baixada Santista e Porto de Santos) / Governo federal e Gesp

- Metrô Linha 4 – Amarela (construção de nova linha ligando a Estação da Luz à Vila Sônia, incluindo estação São Paulo-Morumbi, que ficará a 1180 m do estádio Morumbi) / Gesp/PMSP/financiamento/setor privado

- Complexo Jacu-Pêssego (prolongamento e ligação com a zona leste e Rodoanel) / Gesp e PMSP

- Implantação do Expresso ABC (desafogar linha 10 da CPTM, interligar linhas 1, 2 e 3 do metrô, linhas 7, 8, 10, 11 e 12 da CPTM e corredor São Mateus-Jabaquara da EMTU) / Gesp e setor privado

- Metrô Linha 2 – Verde (implantação do trecho Alto do Ipiranga – Vila Prudente) / Governo federal /Gesp/financiamento

- Metrô leve Tiradentes – VLT (implantação de linha de metrô leve ligando Vila Prudente à cidade Tiradentes) / Gesp/PMSP

- Metrô Linha 1 (Azul) e Linha 3 (Vermelha), com aquisição de 17 novos trens / Gesp/Bird/JBIC

- Modernização da Linha 13 (Jade) (Trem Guarulhos) e Linha 14 (Ônix) da CPTM (Expresso Aeroporto) / Gesp/Setor privado

- Modernização da Linha 10 (Turquesa) da CPTM (readequação das estações da região do Grande ABC) / Gesp

- Modernização da Linha 12 (Safira) da CPTM (construção da estação União Vila Nova, na zona leste, implantação de acessibilidade na Estação Brás e readequação na zona leste e cidades adjacentes) / Bird e Gesp

- Modernização da Linha 7 (Rubi) da CPTM (construção das estações Vila Aurora e Nova Luz, readequação de 12 estações entre Luz e Jundiaí) / Bird e Gesp

- Modernização da Linha 9 (Esmeralda) da CPTM (modernização das estações Pinheiros e Osasco, modernização e implantação de acessibilidade em 10 estações entre o extremo sul e extremo oeste) / Bird e Gesp

- Modernização da Linha 11 (Coral) da CPTM e expansão do Expresso Leste (readequação das estações Ferraz de Vasconcelos e Antônio Gianetti; implantação de acessibilidade em 6 estações da linha e expansão até Mogi das Cruzes) / Bird e Gesp

- Modernização da Linha 8 (Diamante) da CPTM (readequação de 12 estações da linha e implantação de acessibilidade nas estações  Julio Prestes, Engenheiro Cardoso e Itapevi) / Gesp com PPP

- Continuação da avenida Jornalista Roberto Marinho (prolongamento até interligação com a Rodovia dos Imigrantes, ligando o Morumbi ao litoral sul) / PMSP

- Prolongamento da avenida Chucri Zaidan (construção do trecho de ligação com a Marginal Pinheiros) / PMSP

- Implantação do Túnel Lineu de Paula Machado (ligação Rodovia Raposo Tavares e BR–116 com Marginal Pinheiros, na zona oeste) / PMSP

- Implantação do Complexo Viário Sena Madureira (túneis com emboques na Sena Madureira, rua Vergueiro e rua Embuaçu, na zona sul) / PMSP

Legenda:

Gesp: Governo do Estado de São Paulo;

PMSP: Prefeitura Municipal de São Paulo;

Bird: Banco Internacional para Reconstrução e Desenvolvimento;

BID: Banco Interamericano de Desenvolvimento;

PPP: Parceria Pública Privada;

JBIC: Japan Bank for International Cooperation;

CPTM: Companhia Paulista de Trens Metropolitanos;

EMTU: Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos

Metrô: comparação 2009 x 2014

Linhas de trens (CPTM)

Malha atual
261 km*

Como ficará em 2014
310 km**

Linhas de metrô

Malha atual
61 km

Como ficará em 2014
110 km

Rede com qualidade de metrô

Malha atual
113 km

Como ficará em 2014
370 km

Intervalo médio entre composições

Malha atual
Trens – 7 minutos
Metrô (pico) – 116 segundos

Como ficará em 2014
Ferrovia c/ qualidade de metrô – 4 minutos
Metrô – 98 segundos

Passageiros/dia

Malha atual
Trens – 2 milhões
Metrô – 3,3 milhões

Como ficará em 2014
Ferrovia com qualidade de metrô + metrô: 10 milhões

Participação no transporte coletivo da Região Metropolitana de SP

Malha atual  22%

Como ficará em 2014  36%

*52 km com qualidade de metrô  **sendo 280 com qualidade de metrô

O caos no tráfego aéreo brasileiro ainda não foi solucionado e, em São Paulo, a questão é ainda mais preocupante, podendo piorar durante a Copa do Mundo. A cidade é parada obrigatória para conexões e escalas de inúmeros voos destinados a outras localidades no Brasil, sobretudo no Nordeste

A Infraero prevê melhorias nos aeroportos de Guarulhos, Viracopos
e Congonhas, com ampliação da infraestrutura portuária. Destaque para os projetos do novo Terminal 3 de Guarulhos, que ampliará a capacidade do aeroporto de 20 para 30 milhões de passageiros/ano; e intervenções em Viracopos, que passará a receber 8 milhões de passageiros anualmente(hoje são 1,5 milhão)